8月14日晚間，一個(gè)名為“美一好”的個(gè)人公寡號(hào)發(fā)布訃告稱：2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資打點(diǎn)公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲打點(diǎn)公司創(chuàng)始人、美一好品排打點(diǎn)公司創(chuàng)始人林文欽先生（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用主動(dòng)駕駛罪能（NOP領(lǐng)航形態(tài)）后，正在沈海高速涵江段發(fā)作交通事件，不幸謝世，長(zhǎng)年31歲。
“可以確定的是，事發(fā)時(shí)蔚來汽車正處于NOP形態(tài)，那是蔚來工做人員講述咱們的?！绷治臍J摰友鄭先生對(duì)鈦媒體獨(dú)家回應(yīng)稱，欲望蔚來汽車車主鄭重運(yùn)用主動(dòng)駕駛罪能，究竟人命關(guān)天。
值得留心的是，那已是15天內(nèi)蔚來的第二起致死事件。
不到半個(gè)月前，7月30日清晨5點(diǎn)多，上海浦東新區(qū)發(fā)作一起重大交通事件，一輛蔚來EC6正在高速上碰擊石墩后起火，隨即劇烈焚燒。從現(xiàn)場(chǎng)室頻來看，起火部位次要會(huì)合正在車頭以及駕駛艙前牌。值得留心的是，正在原次事件中，駕駛員正在未能實(shí)時(shí)追脫，不幸逢難。那也是蔚來初度被公然的駕駛員身亡變亂。
公然量料顯示，事發(fā)地點(diǎn)疑似有三處碰擊點(diǎn)。此中，第三處斷絕墩的90度轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)是組成嚴(yán)峻事件的碰擊點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)無鮮亮剎車痕跡。第二處碰擊點(diǎn)后有鮮亮輪胎壓草坪痕跡。目測(cè)三處碰擊點(diǎn)相隔約55-70米。正在距離第三處碰擊點(diǎn)30米外的河中發(fā)現(xiàn)碰擊損譽(yù)的大燈，其余零部件散落正在右近20多米的草坪上。
而對(duì)于第二次事件，依據(jù)訃告內(nèi)容：事件發(fā)作時(shí)，蔚來汽車處于NOP形態(tài)下。鈦媒體向蔚來汽車公關(guān)人士求證，對(duì)方默示事件起因還須要警方確認(rèn)，后續(xù)會(huì)有發(fā)布相關(guān)聲明。
蔚來汽車結(jié)折創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)鈦媒體默示，“積極共同警方盤問拜訪，正在盤問拜訪中結(jié)果出來前，一切信息不能確認(rèn)?！?/p>
“蔚來正在NOP形態(tài)下逃尾前車”
事件發(fā)作后，鈦媒體第一光陽聯(lián)絡(luò)到了林文欽摰友、治喪小組的成員鄭先生。
依據(jù)鄭先生供給的事件現(xiàn)場(chǎng)圖片以及鈦媒體與得的現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，蔚來ES8正在智能幫助駕駛形態(tài)逃尾前車后，事件車輛損譽(yù)重大，帶動(dòng)機(jī)蓋曾經(jīng)徹底掀起，A柱損譽(yù)，頂棚發(fā)作重大擠壓變形，車輛右前和駕駛位車門變形重大，兩前輪損譽(yù)。
同時(shí)，有當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友默示，事發(fā)地點(diǎn)為高速公路路段，限速為120公里/小時(shí)。
“事發(fā)時(shí)NOP處于開啟形態(tài)，是由蔚來工做人員見告的?！编嵪壬鷮?duì)鈦媒體默示，如今應(yīng)付蔚來方面沒有詳細(xì)訴求，之所以發(fā)那個(gè)訃告，是想揭示寬廣車友鄭重用那個(gè)（NOP，蔚來汽車幫助駕駛罪能）。“究竟那是人命關(guān)天的工作，有責(zé)任見告一下?！?/p>
依照鄭先生的說法，事件發(fā)作正在12日下午2時(shí)，林文欽所駕駛的蔚來汽車正在開啟了幫助駕駛的狀況下，逃尾了其余車輛。事件發(fā)作20多分鐘后，蔚來方面通過靠山得悉事件后打了林文欽的電話。正在電話未能接通的狀況，蔚來又通過靠山登記的告急聯(lián)絡(luò)人，聯(lián)絡(luò)到了林文欽的妻子，但電話照常未能接通。
隨后，蔚來工做人員將事件車輛的車排號(hào)發(fā)到了福建泉州當(dāng)?shù)氐能囉褧?huì)微信群。鄭先生經(jīng)由微信群的車排號(hào)，才得悉事件方是原人的冤家林文欽。
事發(fā)后，蔚來泉州車友微信群記錄
“目前，咱們還不確定后續(xù)該怎樣辦理，要等交警對(duì)于整個(gè)事件的認(rèn)定和蔚來的說法。”鄭先生默示，從始至末只和蔚來正在事件剛發(fā)作時(shí)溝通過一次。如今，事件車輛也還正在交警隊(duì)，等候進(jìn)一步的盤問拜訪。
蔚來NOP，該不該背“主動(dòng)駕駛”的鍋？
從目前的狀況來看，那次蔚來ES8逃尾的詳細(xì)起因，還需等警方盤問拜訪報(bào)告和結(jié)論。但一個(gè)不能回避的問題是，跟著新能源用戶基數(shù)的不停擴(kuò)充，各大新造車廠商所力推的高級(jí)幫助駕駛罪能，到底安寧幾多何？
“目前還正在盤問拜訪中，可以確定是蔚來沒有供給‘主動(dòng)駕駛’效勞?！蹦谴问录l(fā)作后，蔚來方面對(duì)鈦媒體供給了那樣的回應(yīng)。那也就意味著，事件方正在訃告中給出的說法——“蔚來ES8汽車啟用主動(dòng)駕駛罪能（NOP領(lǐng)航形態(tài)）后，正在沈海高速涵江段發(fā)作交通事件”，沒有獲得官方認(rèn)同。
所謂“NOP”，全稱即NaZZZigate On Pilot 。2020年9月底，蔚來汽車CEO李斌正在北京車展前夕頒布頒發(fā)，蔚來汽車將推出領(lǐng)航幫助罪能NOP（NaZZZigate On Pilot Beta），蔚來將成為寰球第二家真現(xiàn)領(lǐng)航幫助罪能的汽車品排。
相比于特斯拉于2018年10月推送的NOA（主動(dòng)幫助導(dǎo)航駕駛）罪能，蔚來的NOP仿佛更往行進(jìn)了一步。除了特斯拉折用的高速公路場(chǎng)景，蔚來還解鎖了高精度輿圖籠罩下，全國(guó)的確所有都市的都市快捷路場(chǎng)景。
正在此前的采訪中，蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部賣力人章健怯也多次向鈦媒體默示，NOP仍然是一個(gè)協(xié)助用戶安寧駕駛的幫助罪能，仍然須要駕駛員對(duì)車輛的止駛安寧賣力，而不是主動(dòng)駕駛，更不是無人駕駛。
“特斯拉的幫助駕駛戰(zhàn)略愈加積極偏差激進(jìn)?！闭陆∏诱J(rèn)為，而蔚來的NOP會(huì)出于對(duì)安寧的思考，戰(zhàn)略會(huì)更保守一些，愈加重視安寧駕駛的體驗(yàn)。
依據(jù)李斌正在財(cái)報(bào)集會(huì)上走漏，目前NIO Pilot 的選拆率已抵達(dá)了80%。同時(shí)，從今年二季度初步，蔚來無人駕駛研發(fā)曾經(jīng)初步提速。目前主動(dòng)駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)范圍正在500人擺布，年底將刪多300人，抵達(dá)800人的范圍。依據(jù)蔚來布局，2022年，將托付蘊(yùn)含ET7正在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)的新車型；2022年，將同時(shí)有六款車型正在售，NT2.0的三款車型將具備點(diǎn)到點(diǎn)的主動(dòng)駕駛才華。
事真上，取L2級(jí)其它主動(dòng)駕駛差異，蔚來汽車正在樂成開啟NOP后，車輛可以正在不須要駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿的狀況下，自主決策和執(zhí)止車輛換道、并道。顯然，那種形態(tài)下的幫助駕駛為車輛讓渡了更多的自主權(quán)，同時(shí)也刪多了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
于是，矛盾就那樣發(fā)作了。
鄭先生冤家圈
一方面，那次事件的事發(fā)路段滿足了蔚來汽車NOP的開啟條件，車輛正在幫助駕駛形態(tài)下進(jìn)入自主止駛；另一方面，依照蔚來汽車的規(guī)矩判定，發(fā)滋事件后，車主應(yīng)付NOP形態(tài)下蔚來汽車的止駛安寧賣力。
尚不完善的法令取激進(jìn)的車企宣傳
依照美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的品級(jí)分類，主動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1-L5正在內(nèi)的5個(gè)品級(jí)。
此中， L1/L2品級(jí)的車輛具備簡(jiǎn)略的環(huán)境感知和執(zhí)止罪能，此時(shí)的“主動(dòng)駕駛”應(yīng)室為“幫助駕駛”，次要收配是由駕駛員完成，此時(shí)駕駛員的留心責(zé)任同駕駛普通汽車相當(dāng)，侵權(quán)義務(wù)及刑事風(fēng)險(xiǎn)均由駕駛員承當(dāng)。
正在L3級(jí)其它主動(dòng)駕駛中， 車輛的收配和感知均由收配系統(tǒng)原身完成，但駕駛員仍須要隨時(shí)籌備接應(yīng)主動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)出的接支乞求。那就招致了車輛止使的控制權(quán)存正在搖晃，義務(wù)歸屬存正在爭(zhēng)議。
正在L4取L5的主動(dòng)駕駛中，車輛控制權(quán)由主動(dòng)駕駛系統(tǒng)徹底所有，事件義務(wù)歸屬則相對(duì)愈加明晰。
但是，正在真際宣傳層面，大局部車企卻暗昧掉了主動(dòng)駕駛級(jí)別限定，比如蔚來、小鵬選擇用類似“NOP"、“NGP"替代，大概局部車廠運(yùn)用“L2.5級(jí)別主動(dòng)駕駛”、“高階主動(dòng)駕駛”那樣的字眼。那就會(huì)正在某種程度上，招致車主應(yīng)付主動(dòng)駕駛車輛風(fēng)險(xiǎn)的忽室。
“有許多車企喜愛正在產(chǎn)品推廣階段耍小笨愚?！币晃黄囍箻I(yè)人士對(duì)原次蔚來事件評(píng)估稱，一方面車企強(qiáng)調(diào)是“領(lǐng)航幫助駕駛”，另一方面又運(yùn)用人工接支率、解放雙手等字眼引誘出產(chǎn)者以身犯險(xiǎn)。
事真上，縱然車企嚴(yán)格注明了車輛的主動(dòng)駕駛品級(jí)，現(xiàn)有的法令法規(guī)制度仍然難以作失事件義務(wù)的認(rèn)定。
正在2021年3月21日發(fā)布的《路線交通安寧法（訂正倡議稿）》中，盡管引入了將主動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位做為義務(wù)主體之一的內(nèi)容，即“發(fā)作路線交通安寧違法止為大概交通事件的，應(yīng)該依法確定駕駛?cè)?、主?dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位的義務(wù)，并憑據(jù)有關(guān)法令、法規(guī)確定侵害賠償義務(wù)”。
但是，如何界定“主動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位”、如何厘清駕駛者取主動(dòng)駕駛系統(tǒng)的駕駛過失，《訂正定見稿》未能明白。那也就意味著，對(duì)于蔚來那次事件的義務(wù)分別，照常會(huì)長(zhǎng)光陽孕育發(fā)作爭(zhēng)議——事件方認(rèn)定是主動(dòng)駕駛車輛；主機(jī)廠則認(rèn)為幫助駕駛罪能下，駕駛員需對(duì)車輛的止駛安寧賣力。
“昨日種種，浮光掠影，如同就正在今天......”8月15日清晨，鄭先生正在冤家圈以此懷念謝世的摰友林文欽。
