自動(dòng)接支車輛有兩種方式，剎車和打轉(zhuǎn)向燈。踩剎車以后罪能主動(dòng)封鎖，那時(shí)候必須徹底接支車輛。打轉(zhuǎn)向燈以后系統(tǒng)不再控制標(biāo)的目的，但會(huì)以普通的自適應(yīng)巡航形式繼續(xù)控制車速，那時(shí)候駕駛員可以原人控制并線大概轉(zhuǎn)彎。一定要清楚，任何狀況下踩了剎車都要接支車輛！
用好領(lǐng)航幫助，作到趨利避害，首先必須理解它的局限性，下面是我親測(cè)過(guò)的一些分比方適的場(chǎng)景。
路線施工，車輛對(duì)施工路段的路障根柢不能用識(shí)別，發(fā)現(xiàn)后方路線施工必須第一光陽(yáng)接支車輛。不然很可能碰人三角錐。
強(qiáng)止并線，假如兩側(cè)車道的車強(qiáng)止并入，系統(tǒng)不能正在第一光陽(yáng)作出反饋，他會(huì)保持車速曲到并入的車進(jìn)去車道一局部以后才初步制動(dòng)。那種方式比原人開(kāi)車危險(xiǎn)不少，所以要原人去預(yù)判，假如發(fā)現(xiàn)旁邊車有并線跡象要自動(dòng)接支汽車。
車道兼并，應(yīng)付兩道變一道的場(chǎng)景，車輛徹底不能適應(yīng)，它會(huì)一溜煙的沖已往，但是假如此外一個(gè)車道有車它可顧不上。縱然檢測(cè)出來(lái)也會(huì)當(dāng)對(duì)方強(qiáng)止并線辦理了。
信號(hào)燈，領(lǐng)航幫助不能識(shí)別信號(hào)燈，都市路線上開(kāi)啟罪能以后，縱然逢到紅燈，假如后方無(wú)車還是一樣繼續(xù)開(kāi)。同時(shí)過(guò)信號(hào)燈以后便是路口，沒(méi)有車道線，汽車還是沒(méi)有法子識(shí)別，所以信號(hào)燈之前一定要接支。
急彎，以比較好的速度進(jìn)去急彎后，系統(tǒng)有可能判定沒(méi)有才華通過(guò)而放棄控制標(biāo)的目的。那點(diǎn)我是從網(wǎng)上測(cè)評(píng)中曉得的，真際沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)。我只是感覺(jué)入急彎前必須減速啊，一剎車就作做接支了，不成能讓汽車原人沖進(jìn)去。雖然那就須要駕駛者保持專注，心別太大了，要有點(diǎn)數(shù)。
此外，當(dāng)設(shè)定車速比跟車車速高不少時(shí)，假如前車變線是駛離車道以后，系統(tǒng)會(huì)猛地加快到設(shè)定車速，不要緊張，可以調(diào)解設(shè)定車速大概接支。
前面說(shuō)的一些局限是L2級(jí)幫助駕駛所共有的，算不上弊病，只能說(shuō)它便是那樣，你要理解它，學(xué)會(huì)如何操做把持它，而后就會(huì)領(lǐng)會(huì)到它的劣勢(shì)了。首先系統(tǒng)制動(dòng)要比人工駕駛反饋更實(shí)時(shí)，前車就算不踩剎車減速，系統(tǒng)也會(huì)第一光陽(yáng)減速以保持車距，人工駕駛正常是前車亮了剎車燈以后威力作出反饋。其次是只有車道線明晰，系統(tǒng)始末能讓車輛保持正在車道中間，那點(diǎn)也比人工駕駛靠譜。最后便是依據(jù)車速保持跟車距離，車速高了跟車距離鮮亮拉大，那點(diǎn)也是正常駕駛員沒(méi)法子精準(zhǔn)控制的。操做它的那幾多個(gè)劣勢(shì)可以讓咱們跑高速時(shí)的安寧進(jìn)步一個(gè)品級(jí)。
